C’est franchement une vaste fumisterie ces histoires de voitures électriques. Je ne vous dis pas que tout cela ne va pas progresser. Cela va progresser, cela va s’améliorer, et, progressivement tous ces freins seront techniquement levés par le progrès technologiques. N’en doutons pas, mais pour le moment le compte n’y est pas.
C’est ce que dit cet article d’Auto-Plus (source ici) intitulé « peut-on vraiment laisser sa voiture électrique branchée pendant une vague de chaleur ? » d’une manière fort politiquement correcte !
« Chaque batterie dispose d’un système de gestion thermique qui surveille en permanence la température. Des capteurs intégrés mesurent la chaleur au point le plus chaud de l’accumulateur. Si les valeurs dépassent les seuils programmés, le système intervient automatiquement en réduisant par exemple la puissance de charge, voire arrêt complet si nécessaire. Cette surveillance explique pourquoi certaines bornes de recharge réduisent leur débit ou s’interrompent temporairement lorsque la température dépasse 45°C. Faut-il donc débrancher sa voiture ? Eh bien, pas vraiment ! Tesla par exemple, recommande explicitement de laisser ses véhicules branchés, même par temps chaud, particulièrement si on utilise les fonctions de préconditionnement ou de protection contre la surchauffe de l’habitacle. Pourquoi ? Parce que cela va permettre au véhicule d’utiliser l’électricité du réseau pour alimenter le système de refroidissement de la batterie ou la climatisation.
Les bonnes pratiques à adopter sans se tromper.
Maintenir sa voiture électrique branchée pendant une canicule n’est donc pas seulement possible, c’est même parfois recommandé. Mais attention, car il existe quelques règles qu’il vaut mieux connaître… La première concerne la charge elle-même. Il est tout d’abord inutile de viser systématiquement les 100 % de charge. Non seulement cette dernière portion de charge prend autant de temps que de passer de 20 à 80 %, mais elle fait aussi grimper la température de la batterie. L’habitude de débrancher vers 80 % de charge présente ainsi un double avantage puisqu’elle préserve aussi la batterie de l’emballement thermique. Concernant la recharge rapide, il faut noter que ces bornes haute puissance élèvent naturellement la température des batteries. En période de forte chaleur, l’idéal consiste à privilégier les heures fraîches, soit tôt le matin ou tard le soir. De plus, il est vivement recommandé de stationner à l’ombre, même pour recharger son véhicule. Pour la petite anecdote, vous n’êtes pas sans savoir que certains utilisateurs de Tesla ont développé la fâcheuse habitude de placer un chiffon humide près du port de charge pour accélérer le processus. Une pratique dangereuse que le constructeur a publiquement déconseillée, car elle fausse les mesures des capteurs de température. »
Bref, si nous allons un peu plus loin que l’article d’Auto-Plus et que nous analysons ce qui est dit la situation n’est pas franchement idéale…
Vous pouvez recharger (surtout les Tesla) mais idéalement il faut quand même le faire aux heures les plus fraîches comme par exemple le soir et la nuit… or, les panneaux solaires fonctionnent le jour. Les trop pleins d’énergie sont produits la journée et en particulier l’après-midi quand le soleil est au plus haut ! Enfin, si vous, vous laissez branché votre voiture, c’est la borne qui se débranchera quand il fera quand même trop chaud…
Rien ne va bien pour le moment dans cette électrification à marche forcée du parc automobile.
Il est déjà trop tard, mais tout n’est pas perdu.
Préparez-vous !
Charles SANNAT
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Ceci dit, que ces véhicules soient 100% électriques ou qu’ils soit bi, leurs coût de maintenance est estimé de 8 à 10% plus élevé qu’un thermique.
Naturellement sans prise en compte de leurs durée de vie qui peut-être du simple au double.
Écolos bobo ?
Voilà un bien joyeux mélange de charge rapide et lente. On utilise la charge rapide justement quand on veut aller vite (sur autoroute, notamment), donc par définition, on ne la laisse pas branchée longtemps. Au passage, si les bornes étaient équipées de pare-soleil, comme les pompes, ce serait mieux pour les voitures et pour les gens.
En pratique, on laisse effectivement sa voiture branchée au frais dans son garage, sur la borne lente, et si la borne utilise l’électricité solaire, la voiture se chargera, sans chauffer, au fil du temps.
Et oui, je sais que tout le monde n’a pas de garage…
Exemple : de retour d’un long trajet, j’ai branché la voiture à 30% de charge dans le garage. Elle a servi normalement depuis, ce qui veut dire que comme beaucoup de voitures, elle se déplace de temps en temps, et rarement toute la journée. Elle est maintenant chargée à 100%, sans aucun autre effort que la rentrer à sa place et la brancher, le tout pour un coût nul, car elle n’a consommé que le surplus solaire qui aurait été là de toute façon.
De plus, le température du garage ne monte absolument pas lorsque la voiture est là après avoir servi, parce qu’à part le soleil qu’elle reçoit quand elle roule, elle ne chauffe pas. Ce même garage était surchauffé lorsque j’y garais l’ancienne voiture thermique bien bouillante.
Le grand paramètre dans ces véhicules électriques, c’est :
quelle est la durée de vie de la batterie ?
Si c’est 8-10 ans (au mieux), c’est un gouffre financier.
Et tout ce qui est énoncé sur le bilan carbone du véhicule est une vaste fumisterie
pour Lelabotec,
propriétaire d’une Dacia Sprint je peux vous dire que pour le service il n’y a rien à faire.
La voiture électrique est le serpent qui se mort la queue!
Les énergies dites « renouvelables », en réalité intermittentes, aléatoires et non rentables, sont une calamité pour la gestion du réseau. C’est le patron d’EDF qui explique cela très bien. De plus ces énergies n’existent que grâce aux subventions de l’état, c’est à dire le fruit de nos impôts. Utiliser nos impôts pour organiser la gabegie, cela mériterait une sanction sévère pour nos politiciens ignares et corrompus.
L’énergie nucléaire existante suffit à nos besoins. Rajouter des énergies inutiles, c’est organiser la faillite du système.
Un demi-siècle de retard : on voit les dégâts…
L’Etat nous a pompé tant de taxes sur le pétrole qu’il en a été négligent sur l’apres-petrole. Malgré les chocs pétroliers…et notre dépendance totale…
Faites aussi le plein d’essence à ka fraîche : la densité est plus importante à volume égal…
Préalable : Toutes les batteries dites Lithium voient leurs performances baisser quand il fait très chaud ou très froid (commence environ à 35°C à l’extérieur).
Résumons :
* « le système intervient automatiquement en réduisant par exemple la puissance de charge, voire arrêt complet si nécessaire. »
Bien sûr, le système coupera la charge mais ne protègera plus la batterie déjà en danger de sur-chauffe.
Quid du véhicule exposé au soleil en été si le système détecte un danger de sur-chauffe dans la matinée ?
Ah, mais bien sûr, le véhicule va lancer la clim. automatiquement pour se refroidir ainsi que sa batterie. 😀
Conclusion : on charge sa batterie jusqu’à danger de sur-chauffe et on la re-décharge avec performances dégradées, en même temps qu’elle re-surchauffe, pour alimenter la clim pour « tenter » de refroidir la sur-chauffe. :/
* On utilise les bornes (personnelles ou commerciales) pour refroidir les batteries. :O
Dans ce cas, on évite la sur-chauffe de batterie, bien ! 🙂
Mais on va consommer de l’électricité pour charger la batterie avec performances dégradées jusqu’à sur-chauffe…
Puis on va encore consommer plus d’électricité pour refroidir le véhicule et sa batterie.
Et le gain écologique dans tout ça ? On s’en fout, puisque tu payes un max.
Astuce : recharger son véhicule à l’extérieur en pleine nuit sans nuages (nuit étoilée sans lune de préférence, du printemps à l’été) et ainsi votre véhicule ne sur-chauffera jamais.
N.B. : en nuit avec nuages, un certain gaz à effet de serre très dangereux (80% de cet effet de serre, justement) ralentit fortement le refroidissement du sol terrestre.
Toute ressemblance avec un certain enfumage à la mode serait évidemment fortuit…
Et pour les petits malins qui ont installé des panneaux solaires en espérant recharger leur véhicule gratos, ils l’ont dans l’Os ! 🙂
Car, il faut absolument recharger la nuit, à moins d’installer une batterie autonome hors de prix dans son garage.
C’est la règle !
Et pour bien faire, si jamais, ils rechargent en plein jour, c’est sûr, leur véhicule brûlera jusqu’en enfer. 😀
En conclusion, la caractéristique la plus délicate pour les batteries actuelles est le NOMBRE de CHARGES MAXIMUM avant une forte dégradation de celle-ci.
Et oui, on ne peut recharger des batteries lithium n’importe quand
(exemple: Panne principale des aspirateurs portables toujours en charge).
La règle principale est de décharger au maximum sa batterie (en gardant une marge de sécurité de plus ou moins 20%).
Puis de recharger au maximum sa batterie à courant modéré pour préserver sa capacité maximum.
Et bien sûr, éviter au maximum toute recharge rapide ou partielle !
Désolé si l’info n’est pas plaisante, j’essaie seulement d’informer que le produit que vous achetez n’est pas forcément mauvais, mais que les règles de cette technologie sont encore drastiques.
Bon futur à vous !
Possesseur d’une Tesla modèle 3 Highland avec une batterie lfp (lithium-fer-phosphate) TESLA nous conseille de charger les batteries à 100 %