Au niveau du gouvernement nous vivons uniquement d’injonctions contradictoires et autres paradoxes.
Ne polluez pas.
Ne prenez ni l’avion ni la voiture.
Prenez le train électrique ! Pas de CO2 pour le train, même s’il ne fonctionne pas avec une pompe à chaleur que vous êtes priés d’installer chez vous, même si cela ne va pas fonctionner pour tout un tas de raisons que je ne vous expliquerai pas ici !
Le problème c’est que le train en France est hors de prix.
Juste hors de prix.
Même si vous voyagez seul, les billets à 300 euros aller-retour sont monnaie courante à la SNCF qui a décidé de vous faire préférer systématiquement le bon vieux CO2.
Par exemple Paris-Bordeaux 300 euros en train… Paris Rome 30 euros en compagnie aérienne low-cost.
Il se trouvera bien l’un de vous pour me dire que c’est pas vrai, que les 32 février d’une année trixestille, quand les poules ont des dents, que vous prenez un « oui-go » très lent avec votre carte étudiant un mardi après-midi vous trouvez une place à pas cher… Certes ! Mais ça c’est valable pour les gamins ! Pour les « darons » qui n’ont plus la carte jeune et pas encore la carte vermeille même si leurs sales gosses (qu’ils aiment quand même) les trouvent déjà très vieux, les prix, eux, c’est 300 euros pour le moindre AR forcément aux jours et heures de pointe parce que les darons et les daronnes ils bossent eux… pour financer tout le reste !
Alors quand Daron et Daronne veulent partir en train, c’est 600 euros pour le couple. A ce prix vous prenez la voiture et votre émetteur de CO2 à 4 roues !
A ce prix là vous prenez Easyjet pour un week-end à Rome en promo à 40 euros et vous louez deux jours de AirBnb pour allez disons 300 euros par nuit, puis vous allez au restaurant ! Voilà une meilleure manière de dépenser vos 600 euros plutôt que de les donner à la SNCF pour un trajet en TGV…
Alors BFM n’a pas compris grand-chose à la compétitivité de la SNCF pensant qu’avec 10 centimes de moins au litre la SNCF perd de la compétitivité face à la bagnole !
Essence pas chère, les Français délaissent le train pour reprendre la voiture pic.twitter.com/xSeMQF5bJM
— BFMTV (@BFMTV) May 9, 2025
Ces jeunes journalistes sont aussi aimables que charmants mais ils ne comprennent pas grand-chose à l’économie. Il faut dire qu’on leur enseigne le marxisme ce qui n’est pas le plus court chemin pour comprendre la rationalité des agents économiques !
La voiture est structurellement plus rentable qu’un voyage en train dès deux passagers et souvent même dès le 1er passager en fonction du moment du trajet !
Alors la question à se poser c’est comment le train peut-il être aussi cher en France ?
Charles SANNAT
« Insolentiae » signifie « impertinence » en latin
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« À vouloir étouffer les révolutions pacifiques, on rend inévitables les révolutions violentes » (JFK)
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Normal !
l’état et l’Europe préfère subventionnér airbus, tout comme le bâtiment avec ses normes de merdes pour obliger à faire des travaux au nom de l’emploi.
Quant à la voiture pour l’instant elle est rentable parce qu’elle n’est pas taxèe. plus de vignette, prix du carburant en baisse et finalement pas de suppression du thermique en 2035., les constructeurs étant venus pleurer !.
Aux heures de pointe easyjet n’est pas non plus à 30€ l’aller-retour pour Rome. De plus, il faut prendre son billet plusieurs mois en avance pour bénéficier de ce tarif.
Et encore, rappelons que depuis début avril le coût du raffinage a été multiplié par 4 , comme quoi la baisse des un uns est la baize des autres !
Les chiffres de l’Union Française des Industries Pétrolières (UFIP) sont sans appel. Le 9 avril 2025, le coût du raffinage s’élevait à 13,38 € par tonne. Le 2 mai, il a atteint 54,56 €, soit une multiplication par 4 en trois semaines.
Voici l’évolution :
09/04 : 13,38 €
15/04 : 28,97 €
22/04 : 33,50 €
25/04 : 47,21 €
02/05 : 54,56 €
Ce n’est pas une hausse… c’est une explosion. Et elle n’a rien à voir avec une flambée du prix du baril, qui reste bas (-15% depuis le 1er janvier).
Pourquoi cette hausse ?
Le raffinage est un métier de transformation. Il consiste à convertir le pétrole brut en carburants et produits utilisables : essence, gazole, kérosène, etc. Le coût de raffinage dépend de plusieurs facteurs :
-Le type de brut à raffiner (plus ou moins lourd, plus ou moins soufré).
-La demande mondiale de produits raffinés (en forte hausse en ce moment avec les reconstitutions de stocks post-hiver).
-Les capacités de raffinage disponibles (tensions sur les installations, maintenance).
-Et surtout, le prix relatif des produits raffinés (crack spread) qui peut augmenter indépendamment du prix du pétrole.
Aujourd’hui, nous assistons à un phénomène rare : le brut baisse… mais les marges de raffinage montent en flèche. Le secteur du midstream (raffinage et transport) se trouve donc mécaniquement avantagé.
Quels impacts pour les investisseurs ?
Voici trois conséquences directes à considérer :
Les valeurs du raffinage vont mécaniquement générer plus de marge. Ce sont des machines à cash quand les spreads explosent.
Le marché n’a pas encore intégré ce phénomène. Les financiers classiques sont souvent focalisés sur le baril lui-même. Les récits dominants parlent de “baisse du pétrole”, sans voir la hausse du raffinage. Mais dès que les entreprises présenteront leurs résultats, les médias s’en empareront et les grands cabinets d’analystes seront surpris.
Ce mouvement peut devenir narratif. Si les médias économiques s’en emparent, le récit d’une “pénurie cachée” ou d’un “renchérissement du carburant” pourrait accélérer la revalorisation du secteur.
Notre positionnement : en avance sur la tendance
Chez FranceBourse, nous avons anticipé ce rebond du secteur pétrolier :
Viridien a déjà été recommandé avec un gain net de 58% entre avril 2024 et mars 2025, puis il est revenu récemment en portefeuille après sa baisse.
Nous avons par ailleurs plusieurs autres valeurs en portefeuille sur le secteur.
En réalité, le marché n’a pas encore compris ce qui se joue. Le baril baisse, mais les marges de transformation flambent. Et ce sont les groupes intermédiaires du pétrole qui empochent la différence.
Le moment est venu d’ouvrir les yeux, de regarder les chiffres… et d’agir.
Restez connectés : d’autres recommandations suivront dans ce secteur.
ça c’est le prix payé lors de l’achat du billet.
Si on ajoute tout l’argent public injecté dans la SNCF , quel est le vrai prix du billet ?
La SNCF, une vraie gabegie dont les salariés se permettent de faire grève alors qu’ils coutent très cher et son incapables de faire leur travail correctement … on en voit les dégâts, c’est ça la France avec sa cohorte de syndiqués de gauche tous plus malfaisants les uns que les autres … se faire du pognon sur le dos du contribuable, c’est leur but.
La sncf n’a pas eu une année sans grève depuis 1945 !!! il faut bien payer les pertes de chiffre d’affaire , en contrepartie les avions a pas cher le sont car ces compagnies font du fret aérien très cher , les passagers ne sont là sans bagages que pour payer le kérosène et encore , si ils ont des bagages le prix devient prohibitif
Je me souviens il y a une vingtaine d’années on trouvait des billets Paris / Saint Jean de Luz à 19.99€ l’aller et parfois nous étions surclassés (1ère classe), il il n’existait pas de oui-go ou autre connerie.
La France ce n’est pas compliqué : tout marchait très bien (transports, énergie, économie, école, santé, …) et maintenant plus rien ne marche.
Nous devrions chercher les coupables et les mettre au trou…
La question qui vient juste après, c’est « comment peut on dire que le gazole n’est pas cher à 1.55€ le litre ? ».
Les gilets jaunes se sont mis en ordre de marche à 1.50 € le litre. Et depuis, le niveau de vie n’a cessé de diminuer.
Cette compagnie Publique la SNCF (Ste Néfaste aux Contributions Fastueuses ) est en voie de blocage , pour 2027 …. Si la(vraie) droite revient au pouvoir (Zemmour ou Le pen) il devrait y avoir une restructuration évidente ….
BONJOUR.Plus c’est automatisé plus ça dijoncte .Il n’y aurait pas un problème de personnels excessifs éventuellement ?
Une nuit AirBnb c’est pas 300 euros loin de là sauf endroit de luxe.
Malgré des prix exorbitants, le déficit est monstrueux et les grèves systématiques.
En terme de position dominante, il est totalement anormal que blablacar (ex covoiturage.fr) appartienne à la SNCF.
Avec des frais passés de 0% à 10% puis 20% et désormais 30% (et qui peuvent continuer à augmenter), et pour une valeur ajoutée minime (aidée par les médias qui ne parlent que de cette société), ils trustent le marché. Et récupèrent les aides CO2 de la part de TOTAL sur le dos des conducteurs.
Situation ubuesque.
J’ai récemment fait un AR Paris-Bordeaux en TGV pour 30 €, il faut comparer ce qui est comparable : date, flexibilité, qualité du service.
Le TGV a sauvé la SNCF car ce ne sont pas les trains de banlieue ou les TER qui sont rentables (ou même remplis).
J’ai fait récemment Montélimar – Paris en 3 heures de TGV pour 45 €.
En voiture ça coute entre 2 et 3 fois ce prix (via l’autoroute).
Concernant les journalistes de « BFM-Bidule », ils et elles doivent savoir que les petites cervelles de poules sont en promotion actuellement chez Lidl…
Les dits journalistes en question seraient bien avisés(ées) d’aller chacun(e) rapidement s’en acheter un exemplaire … 🙂
Cher ! Et toujours en grève donc de toutes façons inutilisable…….
Bravo les « services d’Etat » et leur incompétence.
Et surtout vivement que les concurrents à la SNCF soient effectivement présents.
Et quand ils ecrivent Essence pas chère avec un litre à 1.55 EUR le gazole et 1.66 EUR le super, ils ont raison malheureusement : avec le cours du Brent au niveau actuel, le prix à la pompe était bien moins cher il y a quelques années, et meme pendant la guerre du golfe de 1991, l’essence était à ce prix à la pompe, et le cours du brut à 100 USD le baril !
En effet l’essence n’est donc pas chère, par contre les taxes ont énormément augmenté ! Merci les taxes CO2, celles qui détruisent aussi les emplois industriels en Europe…
Bon, j’crois que je ne vais être le seul à parler ici de la nuisance de la cgt et de sud-rail….
Quand on a un service non compétitif et cher, on doit être au top pour l’acheteur-utilisateur. Et on en est de plus en plus loin !
La sncf c’est le tonneau des Danaïdes des transports français depuis des lustres.
Là aussi, grand-reset indispensable un jour ou l’autre !
Ce n’est plus la SNCF depuis longtemps, le marché a été ouvert à la concurrence depuis 2019. Ces abrutis qui veulent moins de fonctionnaires se plaignent aujourd’hui que la privatisation leur coûte cher. Ben oui mon pote, les profits des actionnaires, il faut bien les prendre quelque part.
Et puis la SNCF devient aussi restrictive en matière de bagages que l’avion.
Alors, pourquoi s’embêter à voyager en troupeau sans place pour les bagages, quand on peut emporter du superflu en voiture et voyager à son rythme ?
Robert Louis Stevenson disait que l’important ce n’est pas la destination, mais le voyage en lui-même.
Alors entre des vacances en van ou en cabriolet classique italien ( 😉 ) avec la liberté de s’arrêter, de visiter, de changer ses plans … et un trajet dans des trains crasseux à la ponctualité douteuse entre 2 gares mal famées, le choix est vite fait.
Au delà du coût, le train paie l’impossibilité d’adopter une stratégie d’évitement vis à vis de ce qui ressemble de plus en plus à une société dystopique dès lors qu’on le choisit comme moyen de transport.
Il ne faut pas non plus chercher ailleurs la détestation des écologistes (en fait des collectivistes savamment ripolinés en vert pour gratter des voix) vis à vis des moyens de transport individuels: La voiture, la moto … sont de formidables outils de liberté.
Et ces gens détestent la liberté.
Il y a 20 ans, un Paris-Lyon était plus rentable en avion qu’en train.
La seule différence étant le fait d’arriver en centre-ville ou en-dehors de la ville ainsi que la souplesse des horaires de trains.
Mais l’avion était déjà moins cher pour une personne seule, sans réduction.
Peut-être bien que les Français reprennent la route. Mais ils ne prennent pas moins de train.
J’ai un fils qui ne reprendra plus jamais le train. Cette année-là il partait en vacances avec nous et devait revenir par le train. Mon mari est allé avec lui à la gare chercher le billet de train. C’est bien le 16 juillet que vous désirez revenir a demandé à deux reprises l’employée. Résultat : elle lui a fait un billet ressemblant à un ticket de caisse sur lequel était écrit non pas 16/07 mais 16/06. Ni mon mari ni mon fils n’ont pensé à vérifier. Mon fils s’est pris une belle prune, quand on touche l’AAH, ça fait mal.
C’est assez désespérant !
Je suis allé en Belgique il y a quelques semaines. Un voyage prévu de longue date, j’ai pu donc regarder les prix de la SNCF 3 mois avant le départ, à l’ouverture des réservations, en priant pour qu’il n’y ait pas une grève entre temps.
L’AR Aix-TGV – Bruxelles était au double du prix de l’avion ! (et pas avec Ryan-maquepasd-Air)
J’ai donc pris une trottinette électrique… non, non j’ai pris l’avion au billet pas cher, et voilà.
Si le fond du sujet est vrai, le titre et l’exemple est caricatural… Quand on compare ce qui est comparable, on est plutôt entre même prix et x3 en faveur de l’avion. Pourquoi décrédibiliser votre message avec ce « sensationnalisme »?
Merci pour cet article très juste à la démonstration implacable. En plus d’être trop cher, le train n’est pas fiable souvent vétuste donc ce n’est pas pour le service que le train est cher. Il l’est parce que dans une entreprise gouvernée par le corporatisme il faut bien que quelqu’un paye le régime des cheminots, les grèves à répétitions, l’incompétence : les quais trop petits pour accueillir les nouveaux trains…
De l an 2000 à l année 2022 je prenais le tgv Nantes Lyon puis ter Lyon Montelimar sans trop de souci hormis grèves, ceci environ 3 à 4 fois l an, avec mes enfants de 2000 à 2014. Apres la Covid, j’ai commencé à galèrer pour trouver des tgv et ter sans parler des tarifs, des grèves, des pannes d électricité…en 2024 j ai jeté l’éponge…trop compliqué ! Plus assez de tgv ou alors à 4h50 du mat…plus assez de ter et énormément de retard. Mais aller en Ardèche en twingo c est pas simple. Donc début 2025 j ai choisi une Loa Dacia…et je prends des blablacars. Même 3n m arrêtant à l hôtel, cela me revient moins cher : en avril 180€ aller retour sans autoroute et hôtels versus 400€ en tgv Nantes Valence tgv (plus ter)
Merci Sncf de nous remettre sur les routes…
Je voulais aller passer quelques jours dans les Pouilles, dans le sud de l’Italie. Dans un élan vert, j’ai comparé les trajets Lyon Bari en train et en avion… Oûtre le temps de trajet multiplié par 4 ou 5, le tarif est multiplié par 3 ou 4 en prenant le train. Bon, j’irai donc en avion
Qui se souvient qu’en 1945 la SNCF et EDF ont été les otages que De Gaulle a dû conceder au PCF pour qu’il accepte de ne pas prendre le pouvoir en appelant Staline à la rescousse…..comme dans d’autres pays d’Europe Centrale.
Ce marché permettait aux communistes de bloquer le pays à tout moment si le gouvernement ne « marchais » pas droit !
Le slogan de la SNCF il y a au moins 30 ans:
« A nous de vous faire préférer le train »
Je ne sais pas quel idiot de pubeux avait bien pu pondre cette imbécillité, sans doute qu’il n’habitait pas Paris et n’avait jamais pris le train en période de vacances scolaires! En tous cas, on voit le résultat, c’est réussi!!!!!
Il y a quand même un truc difficile à comprendre: à l’annonce des grèves programmées par les syndicats de cheminots pour les ponts des premier et huit mai, les médias ont tendu leurs micros mous à nombre de » clients » inquiets pour leurs déplacements déjà programmés. Entre ceux qui « comprenaient » les raisons de ces grèves, et ceux qui déploraient d’être pris en otages, aucun n’a suggéré que la solution serait de boycotter la SNCF! Or, comme disait Coluche, si personne n’en achetait, ça ne se vendrait pas!Et je parie que ça marcherait du tonnerre avec les billets SNCF!
Il est normal que les prix soient très élevés car elle est victime de son succès le Paris-Bordeaux en 2h et le fruit d’un service hyper compétitif vis-à-vis du temps.
Ce que l’on peut reprocher à SNCF réseau ou la SNCF c’est le manque de RAM en service.
En effet un Toulouse Bordeaux n’est jamais bien complet tandis que Paris – Bordeaux est constamment complet.
Même un Bordeaux Paris assez souvent complet. Il n’y a pas assez de RAM en service d’autant que demain l’ouverture de la ligne Bordeaux – Toulouse augmentera le nombre de passagers il faudra penser à doubler le volume des trains ou les rallonger de façon importante.
Vous êtes tous parisiens ?
Évidemment qu’on préfère l’avion ou la voiture quand on n’est pas dans le seul endroit de France ouvert à toutes les directions ferroviaires rapides.
9 heures pour faire Nîmes Bordeaux…c’est ce que ça m’a pris et je ne me souviens pas du coût
Essayez nice Bordeaux…et je parle de grandes villes…le tgv c’est que pour les parisiens.